Цепочка командования

Такой аэропорт, как Кулангатта, является связующим звеном экономических интересов еще до того, как турист сойдет с самолета.

Сотни других предприятий, ориентированных на оказание услуг, ежедневно собираются здесь, чтобы помочь поддерживать инфраструктуру, жизненно важную для Золотого Берега, рост населения которого больше не является строго следствием сезонной активности.

За последние годы аэропорт претерпел множество модернизаций, например, в целях укрепления его топливной инфраструктуры в рамках текущего проекта по обеспечению большей гибкости в часы пик и в периоды загруженности, что для любого всемирно известного места отдыха может значительно возрасти. раз превышает обычную емкость.

Такое событие, как гонка Magic Millions только в январе, привлекает в Кулангатту 19 000 уникальных путешественников.

Начиная с 2018 года в аэропорту была проведена модернизация контролируемой зоны стоимостью 86 миллионов долларов, в результате которой перрон увеличился на 20 000 м2 для размещения четырех дополнительных самолетов и новой рулежной дорожки.

Дальнейшая реконфигурация компоновки перрона с тех пор теперь позволяет гибко переключаться между узкофюзеляжными и широкофюзеляжными самолетами в зависимости от спроса.

Благодаря совместному предприятию Caltex и BP по дозаправке топливом в аэропорту, 900 метров новой подземной гидрантной трубы для сетчатой ​​подачи топлива, 31 новой точке гидранта для дозаправки, двум новым подземным клапанным камерам и перемещению всех существующих авиационных отсеков вдоль передней части аэропорта. Терминал также имел место.

Скачки сделали эти изменения необходимыми. Hills Tankers, семейный топливозаправщик, доставляет сюда авиакеросин на четырех специализированных двухместных агрегатах A- и B-double семь дней в неделю.

Ранее в этом году компания представила на этом маршруте тягач MAN TGS третьего поколения мощностью 540 л.с. По словам Скотта Каллена, главного операционного директора Hills Tankers, новый грузовик произвел такое впечатление, что остальные три машины будут переоборудованы в MAN к концу года.

«Принятие водителей было выдающимся», — говорит он. «Экономия топлива, по нашим данным, потрясающая. Они оснащены всеми новейшими технологиями безопасности и интеллектуальным круиз-контролем в сочетании с системой контроля спуска Brakematic, но при этом ими легко управлять. Это то, что водителям особенно нравится в них».

Третье поколение TGS объемом 13 литров и мощностью 540 л.с., несомненно, представляет собой современный современный коммерческий автомобиль. Среди примечательных новых функций — модуль управления Smart Select для 12,3-дюймового экрана навигационной системы и возврат селектора передач в нейтральное положение.

Тем не менее, активацию основных функций можно выполнить с помощью переключателя. Работа не становится непонятной из-за зависимости от цифрового интерфейса.

«Некоторые OEM-производители зашли слишком далеко с технологиями кабины, и водителям это не нравится», — говорит Скотт. «Они едут в 2 часа ночи, пытаясь работать через электронный экран, тогда как им просто хочется включить свет».

MAN TGS 540 является частью недавнего заказа, который включал два автомобиля MAN TGS 440 нового поколения, которые работают над розничными поставками в Брисбене, еще шесть ожидаются позднее в этом году, а еще семь единиц должны появиться в начале следующего года.

«Новые модели 440 развивают скорость около 2,7 км/л в метро, ​​и это феноменально», — говорит Скотт. «Это самый тихий грузовик, на котором когда-либо ездили наши операторы».

Все эти грузовики курсируют из Брисбена, где в Пинкенбе базируется сам Скотт. Новая площадка, которая в настоящее время находится на стадии одобрения совета на строительство специального объекта стоимостью 5 миллионов долларов с внутренней мойкой для танкеров, быстро превращается в операционный центр.

Они надеются перевернуть почву к концу года. График работы в Брисбене недавно расширился до круглосуточного. Члены команды дежурят по ночам, чтобы отвечать на звонки и реагировать на любые инциденты, связанные с усталостью, доведенные до их сведения с помощью технологии мониторинга водителей Seeing Eye компании Guardian, которая внедряется по всей компании. TG3 MAN были первыми автомобилями в парке, оснащенными им. Водители, по словам Скотта, поначалу неохотно им пользовались.

«Все изменилось, когда они увидели результаты испытаний, которые пришлось пережить некоторым мальчикам, и это было очень хорошо принято», - говорит он. «Что касается рентабельности инвестиций, технология Seeing Machines неоспорима».