Гостевая редакция: Это наша проблема!

Джей Таунли

Пятьдесят четыре года назад американская велосипедная индустрия столкнулась с угрозой федерального правительства, регулирующего велосипеды как продукцию, продаваемую потребителям. Реакция отрасли через свою торговую ассоциацию Ассоциацию производителей велосипедов (BMA) заключалась в сопротивлении и борьбе с правительством, продвигая производственные стандарты, которые оно разработало в условиях растущего импорта.

Schwinn, компания, в которой я работал, покинула BMA в конце 1960-х годов из-за спора о продвижении велосипедов в сетевых магазинах. Sears была крупнейшим розничным продавцом велосипедов в то время и управляла Мюррей-Огайо и Хаффи, внутренними поставщиками велосипедов, что делало ее крупнейшим финансовым спонсором отраслевой ассоциации.

Наш отдел маркетинга продолжал сотрудничать с отраслевой ассоциацией и координировал нашу постоянную деятельность по защите интересов велосипедистов и финансовую поддержку Лиги американских велосипедистов и Американского института велосипедистов (BIA), головной ассоциации велосипедной индустрии, в рамках которой действовала BMA.

Когда стало очевидно, что Конгресс собирается принять, а президент собирается подписать Закон о безопасности потребительских товаров, создав Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC), и что CPSC собирается разработать обязательные правила безопасности велосипедов в качестве своей основной цели. В ходе первой деятельности по установлению стандартов BMA собрала финансирование для работы в оппозиции и лоббирования как Конгресса, так и нового федерального агентства.

BMA обратилось к Швинну за помощью. Фрэнк В. Швинн, президент компании в третьем поколении, обсудил этот запрос со своей командой менеджеров. Он принял решение, что его компания будет сотрудничать с CPSC и BMA, чтобы разработать наилучшие правила безопасности велосипедов для всей американской промышленности, включая отечественных производителей и импортеров, а также для потребителей, приобретающих велосипедную продукцию для себя и своих детей. .

Некоторые из руководства г-на Швинна считали, что случаи несчастных случаев, задокументированные CPSC и его предшественником, Бюро безопасности продукции, «не были нашей проблемой», поскольку стандарты производства и качества Schwinn были намного лучше, чем у остальных производителей велосипедов. и бренды.

Г-н Швинн ответил, что это действительно наша проблема, потому что общественность оценивает всех нас, всех производителей и бренды велосипедов как одинаковых, когда дело касается их безопасности и безопасности их детей.

Я был одним из молодых менеджеров, которые работали с Бюро по безопасности продукции и сотрудничали от имени Швинна с недавно созданной CPSC. Я отчитывался перед Рэем Берчем, вице-президентом по маркетингу. Он убедился, что я понял

Значение и намерение г-на Швинна. Я действовал соответствующим образом, включая сотрудничество с БМА, когда наши цели и задачи были взаимно совместимыми, и противодействие БМА, когда это было не так. Если у вас есть сомнения, Рэй советовал: «Поступайте правильно, и мистер Швинн поймет».

Как представители компании Schwinn Bicycle Company и семьи Швинн, мы не навязываем и не рекомендуем стандарты Schwinn. Мы использовали эти стандарты как примеры того, что можно сделать, как это сделать и как это измерить. В некоторых случаях мы извлекли уроки из того, что разработал CPSC, и из того, что делали члены BMA и импортеры.

Дело в том, что мы работали по крайней мере полдесятилетия над достижением наилучшего федерального обязательного стандарта безопасности велосипедов, который, в свою очередь, обеспечил безопасные велосипеды для американских потребителей.

Когда 1 января 1975 года вступили в силу обязательные правила безопасности велосипедов, существовало требование о двухлетнем сроке действия этикетки с надписью: «Соответствует правилам безопасности велосипедов Комиссии по безопасности потребительских товаров США». В случае Швинна это была желтая бирка на руле вместе с руководством по эксплуатации. Он служил для информирования и просвещения американских потребителей.

Я понимаю, что это история, и что многие в сегодняшнем велосипедном бизнесе не интересуются ни историей этого бизнеса, ни тем, что сейчас является старым и устаревшим стандартом безопасности велосипедов CPSC. Я все еще чувствую, что следует усвоить урок о том, как не отрицать ответственность, говоря: «Это не наша проблема», как сказал Фрэнк В. Швинн 53 года назад.