Почему пустые грузовики — это проблема и как это исправить

Проезжайте практически по любой дороге Великобритании и взгляните на грузовики. Вы когда-нибудь задумывались, что внутри? Еда, топливо, мебель?

На самом деле, есть большая вероятность, что это может быть вообще ничего. Каждый третий грузовик на дорогах Великобритании ездит пустым.

«Вы можете определить, пуст ли грузовик, посмотрев, касается ли его четвертая пара колес земли», — говорит Клементе Теотокис, соучредитель компании Zeus, занимающейся цифровым управлением грузовыми перевозками.

По его словам, грузовые автомобили часто способны поднять комплект колес, когда они работают частично загруженными или пустыми.

По данным Министерства транспорта (DfT), в Великобритании грузовые автомобили (HGV) ежегодно проезжают пустыми более трех миллиардов миль. Это эквивалентно поездке на Луну и обратно 6500 раз — или более 5000 лет езды.

И проблема глобальная. В ЕС каждый пятый грузовик на дороге пустой, а в США – почти 15%.

Эти пустые мили несут затраты, не принося дохода, что особенно болезненно в период высоких цен на топливо. А поскольку на автомобильные грузоперевозки приходится 53% выбросов CO2 в рамках глобального торгового транспорта, такие компании, как Zeus, ищут способы сократить ненужные поездки, затраты и выбросы.

«Логистика — одна из тех фрагментированных отраслей старой школы, в которой не хватает технологий для повседневной деятельности», — говорит г-н Теотокис.

Он говорит, что такие компании, как Zeus, могли бы помочь перевозчикам координировать свои поездки и разделить нагрузку.

«Каждый день примерно 150 000 грузовиков ездят совершенно пустыми», — говорит он. «Основная причина этого заключается в том, что вся отрасль по-прежнему зависит от ручного способа работы».

Итак, еще в 2020 году г-н Теотокис и его друг Джай Канвар создали Zeus, чтобы напрямую соединить перевозчиков с местными предприятиями, нуждающимися в перевозках. Теперь у них 2000 клиентов, которым они обещают сэкономить «около 10%» на текущих расходах.

Цифровая торговая площадка Zeus позволяет клиентам видеть все доступные грузовики — и все управляется через веб-приложение и мобильное приложение для водителей, что позволяет избежать бумажной работы.

«Транспортным компаниям сложно получать регулярный доход в течение года», — говорит г-н Теотокис. «Одна из основных причин, по которой грузовики работают пустыми, — это отсутствие доступа к работе».

Перевозчики могут найти как спотовую, так и контрактную работу с Zeus и, добавляет г-н Теотокис, могут сократить порожние пробеги на 30%.

Но изменить мышление «чрезвычайно традиционной отрасли» — это непростая задача, говорит он.

Джордан Шелви, например, это не убедило. Г-жа Шелви, директор Shelvey Haulage, работала в своем семейном бизнесе в Эссексе с тех пор, как восемь лет назад окончила школу.

«На самом деле, для [цифровых] систем может оказаться непросто учесть все переменные, которые могут произойти в пути — задержки, неудачи, несчастные случаи», — говорит она.

Фактически, у Shelvey Haulage даже нет веб-сайта, и она считает, что сарафанное радио является лучшим способом координации своей работы.

«Мы всегда поддерживаем связь с клиентами и заботимся о том, чтобы они были довольны», — говорит она.

Однако есть признаки того, что отрасль автомобильных грузоперевозок находится на ранних стадиях «подрывных изменений». Появляется электрификация транспортных средств, и цифровизация находится на подъеме.

«По прогнозам, к 2050 году международные объемы грузовых перевозок вырастут более чем вдвое», — говорит доктор Майя Печик, профессор логистики Вестминстерского университета.

«Мы будем перевозить вдвое больше грузов через уже перегруженные сети. Да, мы можем улучшить поток, но мы не собираемся удваивать пропускную способность – мы не собираемся удваивать количество автомагистралей. Поэтому нам нужно заняться такими вещами, как пустой бег».

Однако она предупреждает, что, несмотря на возможности для улучшения, многие случаи пустого хода неизбежны. Например, нефтяной танкер не может совершить обратный путь с молоком, а охлажденные продукты не могут быть доставлены обратно при температуре окружающей среды.

«Плюс есть структурные дисбалансы», — говорит она. «Например, в Шотландию отправляется больше грузов, чем вывозится. То же самое происходит и с городами».