Завершение Сномо

РыбаФотография: Фиш, Граф Хольцфойер и Анжелика РубалькабаРайдер: Рыба (ага)

Менее чем за две недели до поездки в Dirtbag 2018 года срочность моей ситуации сильно ударила по мне. Я работал над проектом SnoMoChop в довольно спокойном темпе, пока приближающийся срок не совпал с возросшей рабочей нагрузкой. Поскольку мое время внезапно истощилось, я больше не мог документировать все свои решения уникальных проблем, связанных с установкой трансмиссии снегохода на шасси мотоцикла. Я даже не был уверен, что смогу решить эти проблемы к моменту поездки.

Список оставшихся проблем был длинным. Силовая установка была макетирована для установки на деревянные бруски и прокладки в шасси, но не монтировалась. Нужен был выхлоп, маслобак для ТНВД, электросистема и, и, и…

Я начал с заднего колеса — оттуда я мог двигаться вперед, как только оно было отцентрировано в раме, но центрирование колеса последней модели в старой раме представляло собой настоящую проблему. Чтобы найти точки измерения, я прибег к столярным приемам: с помощью десятифутовой палки из алюминия с С-образным швеллером и квадрата из гипсокартона мне удалось подтвердить прямоугольность заднего колеса относительно рамы.

Следующим шагом было создание прототипа фиксаторов подшипников промежуточного вала. Я планировал разместить эту часть сборки на заводских бобышках крепления трансмиссии, которые находятся в плоской плоскости — всегда хорошая базовая линия. Немного потратив немного картона и рулетку, я понял, что у меня есть пространство примерно 10 на 10 дюймов для работы. Для надежного закрепления фиксаторов подшипников снегохода требовалось примерно 4 дюйма ширины, и я предполагал наличие 2-дюймовых косынок по краям моей пластины. Я побежал в Pleasanton Steel и попросил отрезать пластину 3/16 дюйма — еще 27 долларов из моего бюджета, чтобы облегчить поиск промежуточного вала.

4-дюймовые пластины были обрезаны по высоте, чтобы цепь оставалась в плоскости и, как мы надеемся, была защищена от контакта с узкой рамой или землей. Я приварил их на место и вставил узел, но обнаружил, что моя звездочка слишком сильно смещена наружу. Я установил проставку 1/8 дюйма между звездочкой и ободом, чтобы компенсировать разницу в размере ступицы, а это означало, что мне нужно было купить новую звездочку или открыть отверстие в моей нынешней.

Именно здесь наличие правильных друзей имеет значение: я позвонил своему другу Перри, который помог мне с настройкой расточной оправки на его фрезерном станке. Недавно открытый центр звездочки идеально прилегал к ободу и сместил цепь достаточно внутрь, чтобы освободить раму.

Следующим препятствием стал поиск звездочки промежуточного вала, достаточно маленькой, чтобы обеспечить достаточно низкое передаточное число для правильной работы вариатора (бесступенчатой ​​трансмиссии). У Harleys система первичного привода немного урезана, поэтому для передаточного числа 1:1 на высшей передаче обычно требуется что-то вроде передаточного числа 53/22. Мне нужно было что-то вроде 53/11.

Цепь 530 имеет тот же шаг, что и промышленная цепь ANSI № 50, поэтому я купил звездочку с одиннадцатью зубьями для промежуточного вала у McMaster-Carr за 22 доллара, что позволило мне смоделировать свои местоположения. У меня были опасения по поводу долговечности промышленной звездочки, поскольку цепи ANSI обычно работают на значительно более низких скоростях.

Я позвонил другу из Орегона, Шону, который работает в компании по производству зубчатых колес и звездочек. Он нарисовал карандашом конструкцию звездочки и фланца, которая идеально соответствовала всем требованиям, и пожертвовал ее моему проекту в качестве расплаты за те времена в нашем прошлом, когда я помогал восстановить его застрявший в грязи Jeep XJ.

Промежуточный вал и цепной привод расположены правильно, пришло время определиться с расположением двигателя. Я планировал установить двигатель низко, но понял, что общая ширина сильно уменьшит дорожный просвет. Столкнувшись с ужасающей мыслью о медленном прохождении поворотов, я сделал кронштейны, чтобы поднять двигатель примерно на 4 дюйма от нижнего обруча, что поначалу казалось нормальным.

Но потом я заметил, что выпускное отверстие расположено слишком близко к переднему колесу, а карбюраторы плотно прижаты к центру рамы. Мне также пришлось учитывать необходимое межосевое расстояние между сцеплениями при перемещении двигателя в раме. Конструкция промежуточного вала давала мне более дюйма свободы в левом/правом положении, но выхлопная система и нижняя труба рамы диктовали одно расположение двигателя на этой оси.